中车长客：银龙出海，不靠颜值靠实力

来源：经济日报    发布时间：2016-06-13

走进中车长客股份公司的中车动车组装配车间，记者被眼前的长客出海场景所震撼：偌大的车间里整齐有序地停满了处于组装阶段的新动车车厢。放眼望去，银龙颜值一节节动车宛如银龙卧海，不靠显得优雅而壮观。靠实尤其是中车像子弹头一样的流线型车头，给人一种风驰电掣般的长客出海即视感。

这个可容纳77节动车车厢的银龙颜值组装车间，虽然大到“一眼望不到头”，不靠却只是靠实长客股份公司生产基地的一小部分。长客股份公司党委宣传部长孙书慧告诉记者，中车“我们公司主要有轨道客车研发服务、长客出海新造、银龙颜值检修及运维服务三大主营业务，不靠目前具备年产1500辆动车组、靠实2000辆城市轨道车辆和500辆普通铁路客车的能力，主产品市场占有率达到40%以上。这意味着，乘客平时出行所乘坐的高铁、地铁等，有近一半是由我们这里生产的”。

孙书慧认为，之所以能拥有这么庞大的生产能力和这么高的市场占有率，归根到底还是公司多年来致力于核心技术创新，掌握了一系列关键技术。“自主研发是关键，长客股份公司将年销售收入5%以上的资金投入研发，建立起一套有效的研发体系。”

以列车网络控制技术为例，由于它掌管着列车的一举一动，被称为“高铁大脑”。为此，长客股份专门成立“列车网络控制系统”研发团队，经过数年刻苦攻关，2014年，公司承担的“中国标准动车组网络控制系统研发项目”通过知识产权分析和评估，中国“高铁大脑”终于完全实现自主研发，长客股份也由此成为我国首家掌握这项关键技术的厂商。

据孙书慧介绍，列车网络控制系统只是长客股份众多自主创新技术的代表之一。2003年以前，长客股份城铁车的牵引、制动等关键系统几乎全为进口。如今，国产部件已成主流，当年只能原装整车进口的单轨客车，现在国产化率也达到95%。

值得一提的是，高质量、高品质动车组的生产制造固然离不开先进技术的研发，但也离不开一线工人强烈的责任心。

“80后”的姚智慧是长客股份公司生产线的一名技术工人，她和同事们的工作是保证每列动车的近两万根线束、约十万个接线点绝对可靠，一根线出问题，轻则意味着零件故障，重则导致车辆停驶。对于姚智慧和同事们来说，车头司机室就是他们的第二个家。作业时，五六平方米的狭小空间内需要六七个人共同协作，跪着、趴着工作几个小时是常有的事。尤其是夏天，在密不透风的空间里，温度有时会达到四十多摄氏度。这项工作极其考验工人的韧性和耐心，但对于“姚智慧们”来说，这样高强度的工作已经成为习惯，不放过一丝一毫误差的工作态度更是已经融入他们的血液中。

在装配车间，记者还发现了一个奇怪的现象，在粘接区工作的女工们，无论年纪，居然全部素颜。

“是不是天天加班，累到都没有精力打扮自己了？”

“粘接区禁止硅树脂，口红里就含有这种物质。硅树脂表面张力小，很容易分散到其他表面，根本看不见，落到基材表面不易清除，会削弱黏结力。因此，口红、手霜等含硅树脂的护肤品在这个车间是绝对禁止使用的。”一位年轻的女工笑着告诉记者：“为了高铁，不能化妆算什么！能够为这张中国名片贡献自己的一份力量，我们就是最美丽的人啊！”

正是有这样驱动创新的体制机制、这样可敬可爱的一线工人，才有长客股份的长足发展，才有中国高铁的飞速前进。如今，在国家“一带一路”战略的引领下，长客股份已经冲出亚洲，产品出口到美国、巴西等19个国家和地区，出口车辆数量超过7000辆，创汇超过80亿美元。

“要说我们长客股份角逐国际高铁市场的秘诀，那可不是价格优势，而是质量上乘，运行可靠。”孙书慧自豪地说。

本文摘自：《经济日报》

(责任编辑：综合)